Krakowski Szybki Tramwaj (KST) – program „krakowskiego premetra” (etap I z tunelem, etapy II)

Program budowy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST), nazywanego „krakowskim premetrem” – bezkolizyjnej linii tramwajowej o docelowej długości ok. 11,8 km, łączącej południowe osiedla (Kurdwanów) przez centrum z osiedlem Górka Narodowa w północnej części miasta. Budowa realizowana była etapami od 1999 r. w ramach projektu „Krakowski Transport Miejski – Infrastruktura Szybkiego Tramwaju”; zamawiającym była Gmina Miejska Kraków, a funkcję inwestora zastępczego pełniła Agencja Rozwoju Miasta S.A. Przedsięwzięcie finansowano kredytami Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (EBOiR, największy kredytodawca) oraz Europejskiego Banku Inwestycyjnego (EBI), a także z budżetu miasta. Rekord obejmuje zrealizowany przed 2020 r. rdzeń programu, czyli etapy I i II wykonane w latach 2000–2015: etap IA (odcinek Kurdwanów – Rondo Grzegórzeckie) o koszcie ok. 50 mln zł, oddany w latach 1999–2000; etap IB (Rondo Grzegórzeckie – Krowodrza Górka) z tunelem tramwajowym pod Dworcem Głównym o długości 1420 m (1538 m wraz z rampami), otwartym 11 grudnia 2008 r. – kontrakt na jego realizację konsorcjum Budimex Dromex S.A. i PeBeKa S.A. podpisało 3 lipca 2006 r. na kwotę ponad 212 mln zł netto; etap IIA (Rondo Grzegórzeckie – Mały Płaszów), oddany w listopadzie 2010 r.; oraz etap IIB (ul. Wielicka – ul. Lipska) z estakadą tramwajową nad stacją Kraków Płaszów, oddany 30 sierpnia 2015 r., którego całkowity koszt przekroczył 164 mln zł (blisko 68 mln zł dofinansowania z Unii Europejskiej). Kolejne etapy (III do Górki Narodowej, IV do Mistrzejowic, V) realizowane po 2020 r. stanowią odrębne rekordy.

Kalendarium

1. Start budowy 1999
2. Oddanie 2015

Historia zmian

• gru 2008 etap: w eksploatacji
• sie 2006 etap: budowa

Znaczenie

KST był największą inwestycją komunikacyjną Krakowa przełomu XX i XXI wieku i pierwszym w mieście przedsięwzięciem typu „premetro” – bezkolizyjnym tramwajem prowadzonym częściowo pod ziemią (tunel pod Dworcem Głównym) i po estakadach. Program połączył gęsto zaludnione osiedla południa i północy miasta z centrum, a jego realizacja oparta była na kredytach międzynarodowych instytucji finansowych (EBOiR, EBI). Etap I napotkał opóźnienia: pierwszy wykonawca dalszej części trasy, turecka firma Güriş, wygrał przetarg w 2003 r., a umowę z nim wypowiedziano w marcu 2005 r., po czym kontrakt na dokończenie tunelu i linii do Krowodrzy Górki przejęło konsorcjum Budimex Dromex – PeBeKa. Rdzeń programu (etapy I–II) domknięto w 2015 r. oddaniem estakady nad stacją Kraków Płaszów.

Źródła 4

Każdy fakt w tej karcie pochodzi z poniższych źródeł. Przy źródle — które pola potwierdza.

1. Krakowski Szybki Tramwaj — Najważniejszy projekt z zakresu transportu miejskiego w Krakowie ↗
   Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne (nr 2/11 2007), Anna Biedrzycka 2007
   Start budowyKosztcost.price_yearcost.fundingInwestorEtap

   Koszt „Wartość kontraktu opiewa na ponad 212 mln zł netto."

   cost.price_year „3 lipca 2006 roku konsorcjum Budimeksu Dromeksu SA (spółka w 100% zależna od Budimeksu SA) oraz PeBeKa SA podpisało z ARM SA kontrakt na realizację kolejnego etapu budowy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Wartość kontraktu opiewa na ponad 212 mln zł netto."

   Start budowy „Budowa jest realizowana etapami od 1999 r. w ramach projektu Krakowski Transport Miejski – Infrastruktura Szybkiego Tramwaju."

   Inwestor „Zamawiającym jest Gmina Miejska Kraków, funkcję inwestora sprawuje Agencja Rozwoju Miasta SA w Krakowie (ARM) – istniejąca od 1995 r. spółka Gminy Kraków"

2. Krakowski Szybki Tramwaj ↗
   Wikipedia (pl)
   StatusEtap
3. Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju ↗
   Wikipedia (pl)
   Etap
4. Estakada tramwajowa Lipska – Wielicka w Krakowie ↗
   Wikipedia (pl)
   OddanieStatus

   Status „Konstrukcja jest elementem etapu IIB Krakowskiego Szybkiego Tramwaju"

   Etap „po których nastąpiło otwarcie 30 sierpnia 2015 roku"