Projektometrbaza polskich megaprojektów
← wszystkie projekty
🚆Transportstrategiczny

Krakowski Szybki Tramwaj (KST) – program „krakowskiego premetra” (etap I z tunelem, etapy II)

ukończoneetap: w eksploatacji
212 mln PLN
wartość kontraktu · dane z 2006netto≈ 212 mln zł (wg etapu, szac., nominalnie)finansowanie: międzynarodowy bank rozwoju, samorząd, środki UE

Program budowy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST), nazywanego „krakowskim premetrem”, bezkolizyjnej linii tramwajowej o docelowej długości ok. 11,8 km, łączącej południowe osiedla (Kurdwanów) przez centrum z osiedlem Górka Narodowa w północnej części miasta. Budowa realizowana była etapami od 1999 r. w ramach projektu „Krakowski Transport Miejski – Infrastruktura Szybkiego Tramwaju”; zamawiającym była Gmina Miejska Kraków, a funkcję inwestora zastępczego pełniła Agencja Rozwoju Miasta S.A. Przedsięwzięcie finansowano kredytami Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (EBOiR, największy kredytodawca) oraz Europejskiego Banku Inwestycyjnego (EBI), a także z budżetu miasta. Rekord obejmuje zrealizowany przed 2020 r. rdzeń programu, czyli etapy I i II wykonane w latach 2000–2015: etap IA (odcinek Kurdwanów – Rondo Grzegórzeckie) o koszcie ok. 50 mln zł, oddany w latach 1999–2000; etap IB (Rondo Grzegórzeckie – Krowodrza Górka) z tunelem tramwajowym pod Dworcem Głównym o długości 1420 m (1538 m wraz z rampami), otwartym 11 grudnia 2008 r., przy czym kontrakt na jego realizację konsorcjum Budimex Dromex S.A. i PeBeKa S.A. podpisało 3 lipca 2006 r. na kwotę ponad 212 mln zł netto; etap IIA (Rondo Grzegórzeckie – Mały Płaszów), oddany w listopadzie 2010 r.; oraz etap IIB (ul. Wielicka – ul. Lipska) z estakadą tramwajową nad stacją Kraków Płaszów, oddany 30 sierpnia 2015 r., którego całkowity koszt przekroczył 164 mln zł (blisko 68 mln zł dofinansowania z Unii Europejskiej). Kolejne etapy (III do Górki Narodowej, IV do Mistrzejowic, V) realizowane po 2020 r. stanowią odrębne rekordy.

Jak poszło

Ten rekord nie ma jeszcze oceny efektu na żadnej z czterech osi. Kalendarium i źródła poniżej pokazują, co o nim wiadomo; sama ocena nie została jeszcze wystawiona.

Kalendarium

  1. Start budowy1999
  2. Oddanie2015

Historia zmian

  • gru 2008etap: w eksploatacji
  • sie 2006etap: budowa

Znaczenie

KST był największą inwestycją komunikacyjną Krakowa przełomu XX i XXI wieku i pierwszym w mieście przedsięwzięciem typu „premetro”, czyli bezkolizyjnym tramwajem prowadzonym częściowo pod ziemią (tunel pod Dworcem Głównym) i po estakadach. Program połączył gęsto zaludnione osiedla południa i północy miasta z centrum, a jego realizacja oparta była na kredytach międzynarodowych instytucji finansowych (EBOiR, EBI). Etap I napotkał opóźnienia: pierwszy wykonawca dalszej części trasy, turecka firma Güriş, wygrał przetarg w 2003 r., a umowę z nim wypowiedziano w marcu 2005 r., po czym kontrakt na dokończenie tunelu i linii do Krowodrzy Górki przejęło konsorcjum Budimex Dromex – PeBeKa. Rdzeń programu (etapy I–II) domknięto w 2015 r. oddaniem estakady nad stacją Kraków Płaszów.

Źródła 8 · 5 niezależnych · 4 zarchiwizowane

Każdy fakt w tej karcie pochodzi z poniższych źródeł. Przy źródle – które pola potwierdza.

Niezależne liczymy tak samo, jak bramka wpuszczająca rekord do bazy: subdomeny i tytuły jednego wydawcy to jeden głos, Wikipedia zero. Stąd liczba niższa niż liczba odnośników. Wymagamy co najmniej trzech.

Oznaczenie „wiki” znaczy, że ta wartość stoi wyłącznie na Wikipedii. W liczniku źródeł niezależnych liczymy ją jako zero, więc traktuj takie miejsce jako słabiej udokumentowane niż reszta karty – dotyczy to tak samo wiersza osi, jak i kwoty, daty czy statusu.

  1. [1]Krakowski Szybki Tramwaj – Najważniejszy projekt z zakresu transportu miejskiego w Krakowie ↗zarchiwizowane ✓
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne (nr 2/11 2007), Anna Biedrzycka2007
    KosztStart budowyInwestorFinansowanie
    KosztWartość kontraktu opiewa na ponad 212 mln zł netto.
    Start budowyBudowa jest realizowana etapami od 1999 r. w ramach projektu Krakowski Transport Miejski – Infrastruktura Szybkiego Tramwaju.
    InwestorZamawiającym jest Gmina Miejska Kraków, funkcję inwestora sprawuje Agencja Rozwoju Miasta SA w Krakowie (ARM) – istniejąca od 1995 r. spółka Gminy Kraków
    FinansowanieNa wyłonienie nowego wykonawcy inwestycji wyraził zgodę EBOR, który jest największym kredytodawcą przedsięwzięcia.
    FinansowaniePonadto jest ono finansowane przez Gminę Kraków i Europejski Bank Inwestycyjny (EBI).
  2. [2]Krakowski Szybki Tramwaj ↗zarchiwizowane ✓
    Wikipedia (pl)
  3. [3]Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju ↗zarchiwizowane ✓
    Wikipedia (pl)
  4. [4]Estakada tramwajowa Lipska – Wielicka w Krakowie ↗zarchiwizowane ✓
    Wikipedia (pl)
    StatusEtapOddanie
    StatusKonstrukcja jest elementem etapu IIB Krakowskiego Szybkiego Tramwaju
    Etap · Oddaniepo których nastąpiło otwarcie 30 sierpnia 2015 roku
  5. [5]mapadotacji.gov.pl ↗
    Finansowanie
    Finansowaniewartość projektu 174 199 481,93 zł dofinansowanie z UE 87 075 128,07 zł
    Finansowanieprogram Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko działanie VII.3. Transport miejski w obszarach metropolitalnych fundusz Fundusz Spójności perspektywa 2007 - 2013
  6. [6]Kraków: Budimex-Dromex dokończy linię szybkiego tramwaju ↗
    wnp.pl (Portal Gospodarczy WNP.PL)3 lip 2006
    Koszt
    KosztMarcin Helbin, rzecznik prezydenta Krakowa, poinformował w poniedziałek, że wartość kontraktu zawartego z Budimeksem- Dromeksem wynosi 212 mln zł.
  7. [7]Krakowski Szybki Tramwaj ↗
    Inżynier Budownictwa (miesięcznik Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa)13 sie 2009
    Etap
    Etap12 grudnia 2008 r. ruszyła pierwsza linia Krakowskiego Szybkiego Tramwaju.
  8. [8]Nowa estakada w Krakowie otwarta. Tramwaje już zaczęły kursować ↗
    Radio Kraków30 sie 2015
    Etap
    EtapPo dwóch latach prac oficjalnie otwarta została nowa estakada tramwajowa w krakowskim Płaszowie, łącząca ulice Lipską z Wielicką.