Wrocław – program Tramwaj Plus (Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu – Etap I)
Tramwaj Plus był wrocławskim programem rozwoju szybkiej komunikacji tramwajowej, realizowanym przez Gminę Wrocław jako unijny projekt „Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu – Etap I”, współfinansowany z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Całkowita wartość projektu Etap I wyniosła 736 189 291,52 zł, z czego dofinansowanie UE stanowiło 477 747 653,84 zł; umowę o dofinansowanie (POIS.07.03.00-00-006/10-00) podpisano 6 marca 2012 r., a okres realizacji obejmował lata 2006–2013. Wcześniej, w 2007 r., koszt zadań programu szacowano w mediach na ok. 700 mln zł, a w 2008 r. – wraz z zakupem taboru – na ok. 800 mln zł; za realizację inwestycji odpowiadała miejska spółka Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. W ramach projektu wybudowano 5,3 km nowej sieci torowej oraz przebudowano 37,85 km istniejących torowisk, a także zakupiono 39 niskopodłogowych jednostek taboru, w tym dwukierunkowe tramwaje Škoda 19T obsługujące oznaczone dopiskiem „PLUS” linie 31, 32 i 33. Przed finałami Euro 2012 nowe torowiska połączyły osiedla Gaj i Kozanów z centrum miasta: końcówkę Gaj oddano do użytku 11 września 2011 r., a linię na Kozanów (z odgałęzieniami Kozanów oraz Stadion Wrocław) – 31 marca 2012 r. Założenia dotyczące priorytetu dla tramwajów (system ITS) nie zostały w pełni zrealizowane, a 17 lutego 2014 r. z oznakowania linii 31, 32 i 33 usunięto dopisek „PLUS”. Wybudowana infrastruktura pozostaje w eksploatacji jako część wrocławskiej sieci tramwajowej.
Jak poszło
Ocena: rozstrzygnięte. Sygnały wyłącznie tam, gdzie są udokumentowane.
Kalendarium
Poślizg: +12 mies. względem pierwotnego terminu
- Ogłoszenie 2007
- Pierwotny termin 2011
- Oddanie 2012
Znaczenie
Tramwaj Plus był jednym z największych projektów rozwoju komunikacji miejskiej we Wrocławiu w okresie przygotowań do Euro 2012 i po raz pierwszy wprowadził w mieście koncepcję szybkich, oznaczonych osobnym numerem linii tramwajowych obsługiwanych nowym, dwukierunkowym taborem. Nowe torowiska trwale połączyły duże osiedla Gaj i Kozanów z centrum miasta. Program pokazał zarazem granice ówczesnych rozwiązań: system priorytetu ITS nie zadziałał zgodnie z założeniami, a obietnica wyraźnie szybszych przejazdów nie została dotrzymana, co doprowadziło do usunięcia marki „PLUS” z linii 31, 32 i 33 w lutym 2014 roku. Wybudowana infrastruktura pozostaje jednak w eksploatacji jako część wrocławskiej sieci tramwajowej.
Źródła 6
Każdy fakt w tej karcie pochodzi z poniższych źródeł. Przy źródle — które pola potwierdza.
- Biuletyn Informacji Publicznej Urzędu Miejskiego WrocławiaKosztcost.price_yearInwestorStatusEtapOddanie
Koszt „Całkowita wartość projektu: 736 189 291,52 PLN"
cost.price_year „Umowa nr POIS.07.03.00-00-006/10-00 z dnia 06.03.2012 r."
- Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej (mapadotacji.gov.pl)KosztInwestor
- Rynek Kolejowy 18 lip 2007OgłoszeniePierwotny termin
Ogłoszenie „Koszt realizacji tych zadań szacujemy na 700 mln zł"
Pierwotny termin „Prace mają się zakończyć najpóźniej do 2011 roku"
- wroclawskakomunikacja.pl 26 sty 2011Inwestor
Inwestor „mówi Marek Szempliński ze spółki Wrocławskie Inwestycje, która odpowiada za przebudowę dróg i torów wokół powstającego na Euro stadionu."
- Prywatna Strona Miłośnika Komunikacji Miejskiej i SzynowejStatusEtapOddanie
Status „Pół roku później, 31 marca 2012 roku, do użytku oddano linię tramwajową na Kozanów, która pod koniec swojej trasy rozdziela się na dwa odcinki zakończone końcówkami Kozanów (Dokerska) oraz Stadion Wrocław (Królewiecka)."
Oddanie „Pół roku później, 31 marca 2012 roku, do użytku oddano linię tramwajową na Kozanów"
- wroclaw.pl (Urząd Miejski Wrocławia) 18 lut 2014StatusEtap
Etap „Linie tramwaju połączyły duże wrocławskie osiedla Kozanów i Gaj z centrum miasta"