Wrocław – program Tramwaj Plus (Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu – Etap I)
Tramwaj Plus był wrocławskim programem rozwoju szybkiej komunikacji tramwajowej, realizowanym przez Gminę Wrocław jako unijny projekt „Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu – Etap I”, współfinansowany z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Całkowita wartość projektu Etap I wyniosła 736 189 291,52 zł, z czego dofinansowanie UE stanowiło 477 747 653,84 zł; umowę o dofinansowanie (POIS.07.03.00-00-006/10-00) podpisano 6 marca 2012 r., a okres realizacji obejmował lata 2006–2013. Wcześniej, w 2007 r., koszt zadań programu szacowano w mediach na ok. 700 mln zł, a w 2008 r. – wraz z zakupem taboru – na ok. 800 mln zł; za realizację inwestycji odpowiadała miejska spółka Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. W ramach projektu wybudowano 5,3 km nowej sieci torowej oraz przebudowano 37,85 km istniejących torowisk, a także zakupiono 39 niskopodłogowych jednostek taboru, w tym dwukierunkowe tramwaje Škoda 19T obsługujące oznaczone dopiskiem „PLUS” linie 31, 32 i 33. Przed finałami Euro 2012 nowe torowiska połączyły osiedla Gaj i Kozanów z centrum miasta: końcówkę Gaj oddano do użytku 11 września 2011 r., a linię na Kozanów (z odgałęzieniami Kozanów oraz Stadion Wrocław) – 31 marca 2012 r. Założenia dotyczące priorytetu dla tramwajów (system ITS) nie zostały w pełni zrealizowane, a 17 lutego 2014 r. z oznakowania linii 31, 32 i 33 usunięto dopisek „PLUS”. Wybudowana infrastruktura pozostaje w eksploatacji jako część wrocławskiej sieci tramwajowej.
How it went
Assessment: settled. Signals only where documented.
Timeline
Slip: +12 mo. vs. the original date
- Announced 2007
- Original date 2011
- Delivery 2012
Significance
Tramwaj Plus był jednym z największych projektów rozwoju komunikacji miejskiej we Wrocławiu w okresie przygotowań do Euro 2012 i po raz pierwszy wprowadził w mieście koncepcję szybkich, oznaczonych osobnym numerem linii tramwajowych obsługiwanych nowym, dwukierunkowym taborem. Nowe torowiska trwale połączyły duże osiedla Gaj i Kozanów z centrum miasta. Program pokazał zarazem granice ówczesnych rozwiązań: system priorytetu ITS nie zadziałał zgodnie z założeniami, a obietnica wyraźnie szybszych przejazdów nie została dotrzymana, co doprowadziło do usunięcia marki „PLUS” z linii 31, 32 i 33 w lutym 2014 roku. Wybudowana infrastruktura pozostaje jednak w eksploatacji jako część wrocławskiej sieci tramwajowej.
Sources 6
Every fact on this card comes from the sources below. Next to each source — which fields it supports.
- Biuletyn Informacji Publicznej Urzędu Miejskiego WrocławiaCostcost.price_yearInvestorStatusStageDelivery
Cost „Całkowita wartość projektu: 736 189 291,52 PLN"
cost.price_year „Umowa nr POIS.07.03.00-00-006/10-00 z dnia 06.03.2012 r."
- Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej (mapadotacji.gov.pl)CostInvestor
- Rynek Kolejowy 18 Jul 2007AnnouncedOriginal date
Announced „Koszt realizacji tych zadań szacujemy na 700 mln zł"
Original date „Prace mają się zakończyć najpóźniej do 2011 roku"
- wroclawskakomunikacja.pl 26 Jan 2011Investor
Investor „mówi Marek Szempliński ze spółki Wrocławskie Inwestycje, która odpowiada za przebudowę dróg i torów wokół powstającego na Euro stadionu."
- Prywatna Strona Miłośnika Komunikacji Miejskiej i SzynowejStatusStageDelivery
Status „Pół roku później, 31 marca 2012 roku, do użytku oddano linię tramwajową na Kozanów, która pod koniec swojej trasy rozdziela się na dwa odcinki zakończone końcówkami Kozanów (Dokerska) oraz Stadion Wrocław (Królewiecka)."
Delivery „Pół roku później, 31 marca 2012 roku, do użytku oddano linię tramwajową na Kozanów"
- wroclaw.pl (Urząd Miejski Wrocławia) 18 Feb 2014StatusStage
Stage „Linie tramwaju połączyły duże wrocławskie osiedla Kozanów i Gaj z centrum miasta"