Fabryka samochodów Daewoo-FSO Motor na Żeraniu (Warszawa)
14 listopada 1995 roku w Ministerstwie Przemysłu i Handlu podpisano umowę o prywatyzacji Fabryki Samochodów Osobowych na warszawskim Żeraniu i powołaniu spółki joint venture Daewoo-FSO, w której koreański koncern Daewoo objął niemal 90% udziałów, a strona polska pozostała udziałowcem mniejszościowym. Nowy inwestor zobowiązał się do nakładów rzędu 1,5 mld USD (część źródeł podaje 1,1 mld USD) i obiecywał docelową produkcję rzędu 500 tysięcy aut rocznie. Zakłady na Żeraniu zmodernizowano i rozbudowano, podnosząc zdolność produkcyjną do 225 tysięcy samochodów rocznie; w 1996 roku ruszyła produkcja Daewoo Tico, uzupełniona wkrótce modelami poprzedniej generacji (Nexia, Espero), a następnie montażem modeli Lanos, Nubira i Leganza oraz — od końca 1998 roku — Matiza. Po azjatyckim kryzysie finansowym z 1997 roku koncern Daewoo popadł w poważne tarapaty finansowe; w listopadzie 2000 roku zadłużenie Daewoo Motor sięgnęło ok. 20 mld USD i ogłoszono bankructwo części samochodowej koncernu. FSO nie zostało objęte planem ratunkowym General Motors, a produkcja samochodów na Żeraniu, kontynuowana później pod marką FSO, zakończyła się ostatecznie w 2011 roku.
Spółka joint venture Daewoo-FSO, zawiązana 14 listopada 1995 roku, miała być kołem zamachowym polskiej motoryzacji, a Daewoo zobowiązało się do inwestycji rzędu 1,5 mld USD. Po azjatyckim kryzysie finansowym z 1997 roku koncern Daewoo popadł w poważne tarapaty finansowe; w listopadzie 2000 roku bilans Daewoo Motor wykazał ok. 20 mld USD długu i ogłoszono bankructwo części samochodowej. FSO nie zostało objęte planem ratunkowym General Motors, a produkcja samochodów na Żeraniu, kontynuowana później pod marką FSO, zakończyła się ostatecznie w 2011 roku.
How it went
Assessment: settled. Signals only where documented.
Timeline
- Announced 1995
- Construction start 14 Nov 1995
- Delivery 1996
Change history
- 1996 status: completed Uruchomienie produkcji samochodów na zmodernizowanym Żeraniu pod kontrolą Daewoo (start produkcji Daewoo Tico).
- 1996 stage: operational
Significance
Prywatyzacja Fabryki Samochodów Osobowych na Żeraniu i zawiązanie 14 listopada 1995 roku spółki joint venture z koreańskim koncernem Daewoo (obejmującym niemal 90% udziałów) było jedną z największych inwestycji zagranicznych w Polsce lat 90. i miało być kołem zamachowym krajowej motoryzacji. Inwestor zobowiązał się do nakładów rzędu 1,5 mld USD; zmodernizowano i rozbudowano zakłady, podnosząc zdolność produkcyjną do 225 tysięcy samochodów rocznie. Na Żeraniu produkowano m.in. Daewoo Tico, Nexię, Espero, a następnie Lanosa i Matiza. Po azjatyckim kryzysie z 1997 roku i bankructwie Daewoo w 2000 roku przedsięwzięcie załamało się, a produkcja — kontynuowana później pod marką FSO — zakończyła się w 2011 roku.
Sources 4
Every fact on this card comes from the sources below. Next to each source — which fields it supports.
- Motoryzacja Interia.plCostcost.price_yearAnnouncedConstruction startDeliveryStatusStageInvestor
Status „w 1996 na Żeraniu ruszyła produkcja Daewoo Tico, uzupełnioną wkrótce przez modele poprzedniej generacji: Nexię i Espero"
Stage „w 1996 na Żeraniu ruszyła produkcja Daewoo Tico"
Cost „Nowy właściciel zobowiązał się do inwestycji na poziomie 1,5 mld dolarów"
cost.price_year „umowa dotycząca prywatyzacji zakładu i powołania do życia spółki joint-venture Daewoo-FSO podpisana została w ówczesnym Ministerstwie Przemysłu i Handlu - 14 listopada 1995 roku"
- Autoblog / Spider's Web 2018CostConstruction startStatusStageReason for failureOutcome
Announced „23 lata temu, 14 listopada 1995, podpisano umowę o powołaniu do życia spółki Daewoo-FSO."
Utilisation „Zmodernizowano i rozbudowano zakłady, podnosząc możliwości produkcyjne do 225 tysięcy samochodów rocznie."
- bezpiecznapodroz.org 17 Aug 2025InvestorConstruction startReason for failureOutcome
Construction start „umowa joint venture – Daewoo-FSO – została formalnie podpisana w listopadzie 1995 r."
Investor „Koreańczycy objęli niemal 90% udziałów."
Reason for failure „W listopadzie 2000 r. bilans Daewoo Motor pokazał 20 mld USD długu. Marzenie o wejściu do pierwszej dziesiątki światowych producentów samochodów legło w gruzach. Ogłoszono bankructwo."
- eGospodarka.pl 14 Nov 1995Cost
cost.amount_mln.fx „1 USD = 2,4740 PLN"