ProjektometrPoland’s megaproject database
← all projects
🚆Transportstrategic

Modernisation of railway line E65 (C-E65), Warsaw – Gdynia section (LK9)

completedstage: operationaldelivered
PLN 3.2 billion
programme budget (multi-year) · data from 2015net or gross: not recorded≈ PLN 3.2 billion (value-by-stage, est., nominal)funding: EU funds

A full-scale modernisation of the trunk railway line E65 / C-E65 on the Warsaw – Gdynia section (railway line no. 9 together with associated lines), which forms part of the trans-European transport network (TEN-T). The aim of the investment was to bring the route up to a speed of 160 km/h for passenger trains with conventional rolling stock (up to 200 km/h for tilting rolling stock) and 120 km/h for freight trains with an axle load of 225 kN, together with the construction of modern local railway traffic control centres (LCS). The core of the modernisation was carried out under the EU 2007-2013 financial perspective (the Operational Programme Infrastructure and Environment, the Cohesion Fund), divided into four area projects: LCS Ciechanów, LCS Działdowo, LCS Iława / LCS Malbork and LCS Gdańsk / LCS Gdynia. The principal and most frequently cited part of the modernisation, that is, the sections covered by the LCS Działdowo and LCS Iława / LCS Malbork projects (a combined 157 km of route from Warsaw to Gdynia), cost PLN 3.2 billion, with EU co-financing of around PLN 1.8 billion from the Cohesion Fund, and was one of the largest rail investments in Poland. The beneficiary and investor is PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. The bulk of the works fell in the years 2011-2015; modernisation of the sections covered by POIiŚ 2007-2013 was completed in 2015. Earlier and supplementary scopes of work (Stage I/II, financed partly from ISPA / the Cohesion Fund of the 2000-2006 perspective, project no. 2005/PL/16/C/PT/001, and the installation of the ERTMS/ETCS system) were carried out separately.

How it went

Assessment: settled, as of 25 Jul 2026. This is our reading, not a verdict, and we show it only where a quote from a source listed below stands behind it. Of the four, 2 carry no assessment yet. How to read this section

Deliverydelivered[1]
Utilisationin use[1]
czas przejazdu najszybszym pociągiem Warszawa – Gdynia po modernizacji
Current
ok. 184 minuty (2015)

Timeline

  1. Announced16 Dec 2005

Significance

The modernisation of the E65 trunk line Warsaw – Gdynia (line no. 9) cut the journey time on one of the most important passenger routes in Poland, linking the capital with the Tricity agglomeration and the ports of Gdańsk and Gdynia as part of the trans-European transport network. After the modernisation the fastest train covered the Warsaw – Gdynia route in around 184 minutes (as of 2015), and the infrastructure achieved parameters allowing passenger trains to run at speeds of 160 km/h. Modern local railway traffic control centres were commissioned (including in Malbork, Iława and Działdowo), improving the smoothness and safety of traffic.

Sources 7 · 5 independent · 6 archived

Every fact on this card comes from the sources below. Next to each source – which fields it supports.

Independence is counted the same way the gate that admits a record counts it: subdomains and titles from one publisher are a single voice, Wikipedia is zero. That is why the number is lower than the number of links. Three is the minimum.

  1. [1]PKP PLK: Modernizacja trasy Warszawa – Gdynia ↗archived ✓
    BiznesAlert.pl21 Dec 2015
    StatusCostFundingDeliveryUtilisationInvestor
    Status · Delivery3,2 mld zł – tyle wynosi łączny koszt realizacji obu projektów; • 1,8 mld zł – taka jest łączna wysokość dofinansowania obu inwestycji przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko; • 157 – tyle kilometrów trasy z Warszawy do Gdyni zmodernizowano
    Cost3,2 mld zł – tyle wynosi łączny koszt realizacji obu projektów
    Funding1,8 mld zł – taka jest łączna wysokość dofinansowania obu inwestycji przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności
    Utilisation184 – tyle minut trwa obecnie podróż najszybszym pociągiem z Warszawy do Gdyni.
    InvestorKoszt inwestycji wynosi ponad 3 mld zł, z czego blisko 1,8 mld PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. pozyskały ze środków unijnych.
  2. [2]Nowoczesne sterowanie ruchem kolejowym na linii z Warszawy do Gdyni ↗archived ✓
    PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.18 Dec 2015
    Stage
    StageNowoczesne, lokalne centra sterowania ruchem kolejowym uruchomione w Malborku, Iławie oraz Działdowie poprawiły płynność oraz zwiększyły bezpieczeństwo ruchu pociągów
  3. [3]POIiŚ 7.1-1.1 Modernizacja linii kolejowej E65/CE65 Warszawa–Gdynia – obszar LCS Ciechanów ↗archived ✓
    PKP PLK S.A. – Mapa inwestycyjna
  4. [4]POIiŚ 7.1-1.2 Modernizacja linii kolejowej E65/CE65 Warszawa–Gdynia – obszar LCS Gdańsk, LCS Gdynia ↗archived ✓
    PKP PLK S.A. – Mapa inwestycyjna
  5. [5]POIiŚ 7.1-1.3 Modernizacja linii kolejowej E65/CE65 Warszawa–Gdynia – obszar LCS Iława, LCS Malbork ↗archived ✓
    PKP PLK S.A. – Mapa inwestycyjna
  6. [6]Modernizacja linii kolejowej E65/CE65 Warszawa–Gdynia – obszar LCS Działdowo ↗
    Mapa Dotacji UE (gov.pl)
  7. [7]Modernizacja linii kolejowej E 65, odcinek Warszawa – Gdynia, Etap II ↗archived ✓
    PKP PLK S.A. / SISKOM (archiwum)
    Announced
    AnnouncedDecyzja o współfinansowaniu została podpisana w dniu 16 grudnia 2005 r. na kwotę 475 522 000 euro, w tym dofinansowanie z Funduszu Spójności wynosi 399 438 480 euro